遭遇国六 平行进口车存亡成疑（1）（转载）[汽车之家 ] 平行进口区别于官方大贸进口，在近年来国家的扶持与推动之下，依靠价格优势逐渐占据了越来越多的市场份额，成为了不少消费者购买豪华车及小众车时优先考虑的渠道。然而，随着“史上最严苛”的国六排放标准在中国各地相继落实，平行进口车也迎来了前所未有的挑战，这次挑战甚至关乎着平行进口车这一行业今后的生死存亡。  那么对于平行进口车而言，国六排放意味着什么？它的到来，对平行进口车市场和我们消费者购买平行进口车的消费行为有着哪些影响？持币待购的消费者当下应该如何行动？距离2020年7月1日全国全面实施国六的“大限”仅余半年，平行进口行业的未来又将何去何从？带着这些问题，汽车之家前往天津港保税区，对平行进口车市进行了调查与走访，为您理清了平行进口与国六排放的疑云和谜团。接下来，本文将为您呈现。 ● 平行进口车行业背景 
平行进口车，是由来自民间的国际贸易商直接采购自海外市场的当地规格车型，其区别于主机厂合作经销商引入的大贸进口车或官方进口车。商家通过海运或陆运的方式将海外规格车辆运至国内保税区，经合规化改造后销售给消费者，或分销批发至全国各地的经销商。相比主机厂合作经销商/4S店引入的大贸进口车，平行进口车的售前环节相对较少、成本更低，通常能够做到比大贸进口车更低的终端售价，且热门车型的现车常常比较充足。另外，平行进口可售车型也非常丰富，一些因各种原因未能由官方引入至国内市场销售的车型、甚至是全球限量的稀有车型，都能够由平行进口车商引进销售，并正常注册登记。
 目前，平行进口集中的海运港口包括上海、辽宁大连、天津、河北唐山、江苏张家港、浙江梅山岗、广州南沙港等；陆路口岸则包括新疆阿拉山口、河南郑州、重庆、内蒙古满洲里等；陆运+水运一体还有湖南岳阳。其中，天津因港口贸易和平行进口车业务开展较早，成为了“元老级”的保税贸易区，至今依然是中国规模最大的平行进口车自由贸易区之一。 在2019年1-6月这半年时间里，中国平行进口汽车进口总量约为9.0万辆，同比增长51.3%，占中国进口汽车总量的17%，与2018年全年相比增长4.4%，占比创近6年新高。可见，平行进口车在2019年上半年已经迎来了顶峰。然而，也正是自2019年起，平行进口车的命运出现了一个非常严峻的拐点，原因则是“国六”排放标准的逐步实施。 |